1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LM1995』完成

製作していた、1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LM1995』が完成しました。

と言いましても、完成したのはかなり前で、静岡ホビーショーのモデラーズクラブ合同展示会の直前のことでしたが、本日ようやくの完成写真公開となります。

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使用したキットは、フジミの『マクラーレンF1GTR ショートテール』で、1995年のル・マン24時間レースで衝撃的なデビューウィンを成し遂げた59号車のモデルです。

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このマシンは、関谷正徳選手による、「日本人ドライバーのル・マン初制覇」を果たしたこともあって、我々日本人にもたいへんなじみ深い存在です。

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ちなみに、このマシンを出走させた『国際開発UK』は、本来は『ランザンテ・モータースポーツ』というイギリスのコンストラクターなのですが、(チームを構築するにあたっては)マクラーレンでマーケティングを担当していた安川実氏(元インディーカーレーサーの、ロジャー安川選手の父)が大きく関わっていたため、関谷選手が加入したことに加えて『上野クリニック』がスポンサーに就くなど、なにかと日本に所縁の深い体制がとられました。

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話題を製作に移しますと、フジミキットに良くある車高設定の問題を解決すべく、タイヤの外径を(タミヤの他車種用タイヤ流用にて)落とし、さらに車軸の位置を前後ともに3mm上方向に移動しました。

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また、ボディパネルではサイドスカートの角度と長さに問題があったため、もともとあるモールドを削り取って、プラ板で自作したものに置き換えています。

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フロントガラスも、裏側の「のりしろ」部分の高さに問題があって、ルーフやピラーと面位置になってくれないので、思い切って「のりしろ」部分を完全に削り取って、ガラス側面とピラーの断面同士で接着する方法で解決しました。

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ボディカラーは、フィニッシャーズの『カーボンブラックマット』と、ガイアノーツの『ガンメタル + EXシルバー』の混色で仕上げました。なお、『カーボンブラックマット』は艶消しカラーですが、ガイアノーツの『EXクリアー』をコーティングすることで艶ありの仕上げにしています。

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最終的な艶出しは、クリアーが完全に乾燥した状態で「バフレックスでデカールの段差を落とす」 → 「再びクリアーを重ねて乾燥」 → 「更にもう一度バフレックスで全体を磨いてからシンナーで薄めに溶いたクリアーを重ねる」 → 「クレオスのMr.コンパウンド(極細)で仕上げ」という順序です。

最初のクリアーから最後のコンパウンドがけまで3日間しか日数が取れなかったのですが、当初、想像していたよりは良い艶が得られました。


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1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LM1995』製作記 その2

前回に引き続き、今回も静岡ホビーショー出展用に製作していた、1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LEMANS1995』の製作記をご紹介します。

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国際開発マクラーレンのボディカラーは、黒に近いグレーとガンメタリックのツートンですので、グレーには、フィニッシャーズの『カーボンブラックマット』、ガンメタにはガイアノーツの『020 ガンメタル』と『EX07 EXシルバー』の混色を使用しました。なお、『カーボンブラックマット』は艶消しカラーですが、クリアー層を厚めにして光沢感を演出しています。

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フジミのマクラーレンは「車高の設定がおかしい」というお話を事前に聞かせていただいていたので、実車に近いイメージに仕上げるためには調整は避けて通れません。幸いにも、シャシーは比較的シンプルな構成でしたので、調整前提で臨むぶんにはありがたい設定となっていました。

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また、タイヤの扁平率も高すぎたので、キットと一緒にとみたけさんから譲っていただいた他車種用タイヤ(タミヤのTAISANスターカードポルシェ911GT2もしくはトヨタサードスープラGT用)を流用し、外径でトータル2mmほどサイズダウンさせることができました。(写真左がキットに付属のタイヤで、右側が他車種用の流用品です)

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タイヤのサイズダウンで、前後1㎜ずつ車高が下がっているはずですが、そのまま仮組してみたところ、車体と地面との隙間が随分と開いてしまいました。(とてもLM-GTカーとは思えません) しかも、サイドスカートを下方向に延長してこの状態ですから、「完全な素組で仕上げていたら、いったいどうなってしまったんだろう?」 という恐怖が頭をよぎります。

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そこで、サスペンションのブラケットの取り付け部に加えて、アップライトとロアアームの間に1.5mm厚のプラ板を2枚ずつ挟んで、車軸をトータル3mm、上方向に移設する方法で車高の調整を図りました。(見た目は少々良くありませんが、完成後にはどのみち見えない部分ですので、割と豪快に処理しています)

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タイヤの径と、アップライトの高さ変更で、合計4㎜の車高ダウンとなりました。これでほぼ、実車のイメージ通りです。

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車高調整の前後の比較をすると、その差が良くわかります。ちなみに、模型で4mmのダウンとなると、実車換算(×24倍)で96mmですから、なんと約10cmにもなります。(サイドスカートで延長で最低地上高が更に1mm落ちているので、地面との隙間はトータルで12cm程も変わったことになります) ロードカーのチューニングやドレスアップでも、そこまで一気に車高を変えることはそんなに多くないので、この振り幅の大きさにはたいへん驚かされました。

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シャシーが完成したら、内装やBMWエンジンなどのパーツを取り付けていきますが、これらのパーツ構成は非常にシンプルで塗り分けも最低限でしたので、非常にスムーズに進みました。なお、ホイールハウスは別パーツになっているのですが、先の車高ダウンの影響でタイヤが干渉するようになってしまったので、のちほど切り欠いています。

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続いては、フロントガラスの取り付けですが、(この部分は完全にメーカーの設計ミスが生じているようで)接着剤を付ける「のりしろ」の部分の深さが足りず、裏側からパーツをはめ込んでも、ガラスがルーフと面位置(つらいち)まで出てきてくれません。そこで、今回はその「のりしろ」部分を完全に切り取り、ガラス部分単体にしてはめ込み、接着はピラーとガラスの接合面のみで行う方法で解決させました。

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そして、ボディに灯火類やエアロパーツなどを接着し、室内には社外品のシートベルトを取り付けました。先ほどご紹介した、ホイールハウス内のタイヤの干渉も、アーチ上部を切り欠くことで解決しています。

次回は完成写真をご紹介します。


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1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LM1995』製作記 その1

ただいま、MA誌9月号の作例製作の追い込み中でして(ご依頼品の製作に手が回らなくなっているので)、今回は静岡ホビーショー参加直前に製作していたカーモデル、フジミ1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK 1995LEMANS』の製作の様子をご紹介します。

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『マクラーレンF1GTR』のキットは、プラキットではフジミとアオシマから発売されていますが、1995年のショートテールの仕様はフジミからしか発売されていないので、フジミキットを使用しました。(キットは2018年現在、少々品薄になっていますが、奈良模型愛好会のとみたけさんから譲っていただきました) 

なお、『国際開発UK』などというチーム名で呼ばれると、ル・マンを長年見ているファンにとっても、「そんなプライベートチームあったっけ?」と思ってしまいますが、正確には『ランザンテ・モータースポーツ』というコンストラクターで、実質的なマクラーレン社のセミワークス的存在です。(最近では『P1 LM』のプロデュースも手掛けました)

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近年のフジミキットの定例として、ボディのスタイリングはとても良く纏まっています。この複雑な形状を、なるべく別パーツを使わずに一体成型している点にはとても驚かされました。

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ですが細部を見ると若干、不自然な点も目につきます。特に目立つのはサイドスカートの形状で、実車ではもっと下方向に伸びているはずの部分が、側面に張り出すような形状に成形され、結果として最低地上高が非常に高く見えてしまうところが難点です。

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この課題を克服するには、とにもかくにもドアを仮合わせしないことには始まらないので、マスキングテープで簡単に仮組みしてみました。

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その結果、別パーツとなっているボディパネルの一部の合いが悪く、合わせ目を修正する必要があることもわかりました。

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修正前のサイドスカート。このアングルで見ると、外側に向かってかなりオーバーに突き出していることがわかります。(サイドスカートを修正するにあたり、開閉選択式のドアは先に接着固定することにしました)

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そこで、今回はサイドスカートのモールドを大胆にカットし――

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4mm幅のプラ板で作り直したものを再接着することで解決を図りました。

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ドアの付け根のパネルの合わせ目の処理も済ませ、下地塗装を済ませた様子。これでボディの修正はほぼ完了ですが、この先、2か所に大きな修正が必要になりました。

その様子は、次回ご紹介します。

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お問い合わせおよび、お見積もりのメールの返信は本日、全て完了しました。返信が来ないというお客様は、メール事故などで未着の可能性がございますので、ご連絡くださいませ。(再送いたします)



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奈良模型愛好会 春展2018レポート その9(最終回)

『奈良模型愛好会 春展2018』のレポートは、今回が最終回となります。

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まずは、裏表さんが製作された『スバル360』です。『てんとう虫』の愛称で親しまれたこの車種は、今回のテーマ『いきもの』にもぴったりな素材です。スバル360といえば、1/24ではハセガワキットがおなじみですが、このご作品はアリイ(現マイクロエース)の1/32『オーナーズクラブ』シリーズのキットを製作されたもので、1958年の仕様となっています。

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続いても1/32の『スズキ ハスラー』で、じゅあさんのご作品です。キットはアオシマ製のもので、同社が得意とするプリペイントモデルで(難易度の高いキャンディピンクメタリックの)塗装もいらず、さらにはスナップキットとして手軽に組み立てられるように工夫されています。また、ピラーやウインドウ回り、ホイールの細部などは付属のシールを貼ることで、更にシャープな仕上がりが楽しめます。

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続いては、ハスラーとは逆に、玄人向けのコンバージョンキットの完成品です。この1/24『アバルト A124スパイダー』は、SMCとクアトロポルテさんのプロジェクト第一弾として製品化されたもので、タミヤの1/24『マツダ ロードスター MX-5』のシャシーに、レジン成形の内外装やホイールなどをトレードしてA124スパイダーに仕上げるという、(ほぼ実車に即した)組み合わせで、A124の美しいフォルムを忠実に再現することが可能です。(アバルトのロゴは、『サソリ』でもありますので、今回の展示会テーマにもちょうどよい車種選択でした)

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そしてこちらは、実車でも模型でも『アバルト A124スパイダー』のベースとなっている『マツダ ロードスター MX5』です。ロードスターの4代目のND型をタミヤがモデル化したもので、JOKERさんが製作されたこのご作品は、美しいソウルレッドクリスタルメタリックのカラーリングが再現されていました。なお、このキットには珍しい女性ドライバーのフィギュアが付属し、シャシー裏側にはロードスターの伝統である パワー・プラント・フレーム も再現されるなど、とても魅力的な構成になっています。

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今回の展示会テーマは『いきもの』ということで、もちろん『跳ね馬』のロゴマークを誇るフェラーリも忘れることはできません。1/24の『フェラーリF40』は、国内ではタミヤやフジミ、海外ではイタレリやプロターなどから多くのバリエーションが発売されており、この車種の人気ぶりを実感することができます。このJOKERさんのご作品は、タミヤのストラダーレのキットを製作されたもので、エンジンやフレーム類の塗装も細かく行われ、リアフードの開閉ギミックや内部構造に凝った同キットの魅力を十二分に引き出されていました。

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こちらは、今回、私の唯一のカーモデル作品となった、タミヤ1/24『ポルシェ956 ケンウッド』(クレーマーポルシェ1984LEMANS) です。ちなみに意外な気もしますが、ポルシェのロゴマークにはシュトゥットガルト市の紋章である『馬』が含まれているので、今回のテーマにはちゃんと適合しています。実は私はグループCカーを製作したのは初めてなのですが、今回の製作でタミヤのCカーキットの魅力を知ったので、次は『ザウバーメルセデスC9』に挑戦しようかと考え、ただいまキットを探索中です。

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最後は、今回唯一のバイクモデルとなった、まっぴーさんのタミヤ1/12『テレフォニカ RC211V』です。私はバイクモデルは製作したことがないのですが、複雑な曲面にムラなくメタリックカラーが塗装され、デカールも一切破綻することなく仕上げられているところに技術の高さを実感させられました。バイクはカーモデルと違って、(ほぼ実車に則した構成であることから)完成後もあらゆるところが見えてしまうので、ごまかしの効かない難しさがありそうですね。今回の展示会では、奈良模型愛好会会員のモデラーの技術と工夫と情熱をたくさん拝見させていただき、とても楽しい時間を過ごさせていただきました。

そして、その『奈良模型愛好会 展示会』ですが、この秋開催の『第11回展示会』のスケジュールが確定しましたので、以下にご紹介します。



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次回も模型を愛する皆さまとのご交流を、心より楽しみにしております。

長い展示会レポートをご覧いただき、まことにありがとうございました。


**業務連絡**

現在、製作の問い合わせのメールを非常に多くいただいておりますことから、返信の方が少々遅れております。
お待ちいただいているお客様には即答できず、まことに恐れ入りますが、明日20日中には全てのお問い合わせやお見積もりへの返信を完了しますので、もうしばしお待ちくださいませ。



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奈良模型愛好会 春展2018レポート その8

既に全国ニュースでも報じられてますように、本日は朝から近畿地方で強い地震がありました。

私はちょうど、朝、歯を磨いていたときだったのですが、高校時代に経験した阪神淡路の震災を思い出すような縦揺れが徐々に激しさを増していったのでかなり驚かされました。

結果、棚のものが落ちたりして、一時は工房も相当荒れ果ててしまったのですが、幸いにして、完成品の在庫商品や製作中のご依頼品、そして追い込み中の模型誌作例などがダメージを負うことはありませんでした。(←とはいえ、以前にプライベートで作ったガンプラのみが棚から落ちて、計3作品が全半壊してしまいました【苦笑】)

なお、本日は多くの皆さまに安否確認のご連絡をいただき、まことにありがとうございました。今後もまだ揺れが続く可能性があるので、引き続き気を引き締めて参りたいと思います。


前置きが長くなりましたが、本日も『奈良模型愛好会 春展2018』のレポートの続きをご紹介します。

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『奈良模型愛好会 春展2018』のレポートの最後は、カーモデルとバイクモデルのご紹介です。

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今回は展示会のテーマが『いきもの』ということで、動物のロゴなどをアイデンティティにしているメーカーの車が多数揃いました。このご作品は、ファイティングブルがトレードマークのスーパーカーメーカー、『ランボルギーニ』の『アヴェンタドール』です。1/24の『アヴェンタドール』は、アオシマとフジミから発売されていますが、こちらはフジミのキットをJOKERさんが製作されたものです。

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こちらは裏表さんのご作品で、同じくランボルギーニの『ランボルギーニ ムルシエラゴ LP670-4 スーパーヴェローチェ』。ちなみに、『ムルシエラゴ』とは『コウモリ』の意味をもつ車名でもあります。キットはバージョン違いでフジミからも発売されていますが、このご作品はアオシマのキットによるもので、『LP670』のグレード名の通り、670馬力を発揮する限定モデルを再現したものです。

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そしてこちらは、とみたけさんが製作された、ランボルギーニ『レヴェントン』です。『ムルシエラゴ』をベースに20台限定で販売されたモデルで、スタイリング的には『ムルシエラゴ』から『アヴェンタドール』に移行していくためのデザインスタディモデル的なコンセプトの車両でもあります。キットはフジミの製品で、(独特のメタリックカラーの効果もあって)見る角度によって色合いが異なって見える、たいへん魅力的な仕上げがなされていました。

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フルオープン状態で出展されていた、このランボルギーニ『ディアブロGTR』は、JOKERさんが製作されたもので、かつてサーキットで名をはせた『レイトンハウス』を思わせるパステルブルーに塗装されていました。固定式のヘッドライトにGTウイングというコンペティティブなスタイリングを持ちつつも、こういうポップなカラーリングが似合ってしまうあたり、この車のデザインセンスの高さを実感させられます。(キットは、アオシマのものです)

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ランボルギーニのキットと言えば、近年はアオシマとフジミの競作というイメージがありますが、このランボルギーニ『シルエット』は、すでに倒産したオオタキの製品を製作したものです。LSやクラウンモデルなどと同様に、古くからのカーモデルファンにはお馴染みのメーカーですが、現在のカーモデルとそん色のない完成度を実現するには、相当な苦労が予想されるキットでもあります。なお、製作はとみたけさんによるもので、実車への愛情が伝わるような丁寧かつ丹念な仕上げがなされていました。

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続いては、タミヤの『ジャガー XJ220』で、JOKERさんのご作品です。『イタリアスーパーカーGT選手権』や、『ル・マン24時間レース』にも参戦した車両で、私のような第二次スーパーカーブームを経験した世代には、たまらなく魅力的な存在です。当時のスーパーカーは運動性能に加えて、内外装のゴージャスさをウリにしつつありましたが、(このXJ220も同様に)タンの内装にワインレッドという色選択が、いかにもラグジュアリーな魅力を引き立てていました。

次回は、『奈良模型愛好会 春展2018』のレポートの最終回となります。


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プロフィール

HIGH-GEARed

Author:HIGH-GEARed
奈良市在住、スケールモデル販売業者「モデルファクトリーハイギヤード」の製作担当兼代表をしております。

また、渡辺真郎の名前で『月刊モデルアート』、『艦船模型スペシャル』等の模型雑誌の作例記事も書かせていただいております。

「プロモデラーの人ってどんな生活をしているの?」という疑問に少しでもお答えできるよう、業務日記と日常日記を織り交ぜた内容でお届けしております。

当ブログの作品紹介はホームページの補助的な役割で活用しており、ホームページの方をメインとして、模型作例を多数掲載しております。 ぜひご覧ください。

HIGH-GEARed HOBBY WORKS!!
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http://nabeck.web.fc2.com/

模型製作ご依頼はこちら(お気軽にお問い合わせください)
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