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1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LM1995』製作記 その2

前回に引き続き、今回も静岡ホビーショー出展用に製作していた、1/24『マクラーレンF1GTR 国際開発UK LEMANS1995』の製作記をご紹介します。

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国際開発マクラーレンのボディカラーは、黒に近いグレーとガンメタリックのツートンですので、グレーには、フィニッシャーズの『カーボンブラックマット』、ガンメタにはガイアノーツの『020 ガンメタル』と『EX07 EXシルバー』の混色を使用しました。なお、『カーボンブラックマット』は艶消しカラーですが、クリアー層を厚めにして光沢感を演出しています。

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フジミのマクラーレンは「車高の設定がおかしい」というお話を事前に聞かせていただいていたので、実車に近いイメージに仕上げるためには調整は避けて通れません。幸いにも、シャシーは比較的シンプルな構成でしたので、調整前提で臨むぶんにはありがたい設定となっていました。

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また、タイヤの扁平率も高すぎたので、キットと一緒にとみたけさんから譲っていただいた他車種用タイヤ(タミヤのTAISANスターカードポルシェ911GT2もしくはトヨタサードスープラGT用)を流用し、外径でトータル2mmほどサイズダウンさせることができました。(写真左がキットに付属のタイヤで、右側が他車種用の流用品です)

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タイヤのサイズダウンで、前後1㎜ずつ車高が下がっているはずですが、そのまま仮組してみたところ、車体と地面との隙間が随分と開いてしまいました。(とてもLM-GTカーとは思えません) しかも、サイドスカートを下方向に延長してこの状態ですから、「完全な素組で仕上げていたら、いったいどうなってしまったんだろう?」 という恐怖が頭をよぎります。

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そこで、サスペンションのブラケットの取り付け部に加えて、アップライトとロアアームの間に1.5mm厚のプラ板を2枚ずつ挟んで、車軸をトータル3mm、上方向に移設する方法で車高の調整を図りました。(見た目は少々良くありませんが、完成後にはどのみち見えない部分ですので、割と豪快に処理しています)

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タイヤの径と、アップライトの高さ変更で、合計4㎜の車高ダウンとなりました。これでほぼ、実車のイメージ通りです。

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車高調整の前後の比較をすると、その差が良くわかります。ちなみに、模型で4mmのダウンとなると、実車換算(×24倍)で96mmですから、なんと約10cmにもなります。(サイドスカートで延長で最低地上高が更に1mm落ちているので、地面との隙間はトータルで12cm程も変わったことになります) ロードカーのチューニングやドレスアップでも、そこまで一気に車高を変えることはそんなに多くないので、この振り幅の大きさにはたいへん驚かされました。

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シャシーが完成したら、内装やBMWエンジンなどのパーツを取り付けていきますが、これらのパーツ構成は非常にシンプルで塗り分けも最低限でしたので、非常にスムーズに進みました。なお、ホイールハウスは別パーツになっているのですが、先の車高ダウンの影響でタイヤが干渉するようになってしまったので、のちほど切り欠いています。

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続いては、フロントガラスの取り付けですが、(この部分は完全にメーカーの設計ミスが生じているようで)接着剤を付ける「のりしろ」の部分の深さが足りず、裏側からパーツをはめ込んでも、ガラスがルーフと面位置(つらいち)まで出てきてくれません。そこで、今回はその「のりしろ」部分を完全に切り取り、ガラス部分単体にしてはめ込み、接着はピラーとガラスの接合面のみで行う方法で解決させました。

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そして、ボディに灯火類やエアロパーツなどを接着し、室内には社外品のシートベルトを取り付けました。先ほどご紹介した、ホイールハウス内のタイヤの干渉も、アーチ上部を切り欠くことで解決しています。

次回は完成写真をご紹介します。


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HIGH-GEARed

Author:HIGH-GEARed
奈良市在住、スケールモデル販売業者「モデルファクトリーハイギヤード」の製作担当兼代表をしております。

また、渡辺真郎の名前で『月刊モデルアート』、『艦船模型スペシャル』等の模型雑誌の作例記事も書かせていただいております。

「プロモデラーの人ってどんな生活をしているの?」という疑問に少しでもお答えできるよう、業務日記と日常日記を織り交ぜた内容でお届けしております。

当ブログの作品紹介はホームページの補助的な役割で活用しており、ホームページの方をメインとして、模型作例を多数掲載しております。 ぜひご覧ください。

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