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1/24三菱パジェロ(ラリーレイドプロトタイプ92 篠塚建次郎/H・マーニュ)完成

本日は、プライベート製作品のタミヤ1/24『三菱パジェロ 92年パリ~ル・カップ』の完成写真をご紹介します。

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タミヤ1/24『三菱パジェロ 92年パリ~ル・カップ』、右側前方からの見上げアングル。1992年の『パリ~ダカールラリー』は、ゴール地点をアフリカ大陸西岸のダカールから、南岸のケープタウンに変更し、イベント名も『喜望峰』を意味する『ル・カップ』に変更されました。

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ゴール地変更によって走行距離も一層伸び、より過酷さを増したこのラリーにおいて、ワークスチームのプロトタイプパジェロは序盤から快走を見せ、宿敵『シトロエンZXラリー』を破って1位から3位を独占する大活躍を果たしました。

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キットは、タミヤから1990年代前半頃に発売されていたもので、デカールは総合優勝を果たしたユベール・オリオール/フィリップ・モネ組の211号車のものが付属していたのですが、今回はシュンコモデルの別売りデカールを使用し、3位入賞の篠塚建次郎/アンリ・マーニュ組の213号車として製作しました。

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三菱パジェロプロトタイプ、真横(右側)から見た全景。メインスポンサーがニコンのイエローからシチズンのブルーに変わったこともあって色的にはかなり落ち着いた印象となりました。ボディ塗装はフィニッシャーズの『ファンデーションホワイト』にて行い、ボンネットサイドとリアバンパーの赤い部分には同じくフィニッシャーズの『ピュアレッド』を使用しました。(クリアーコーティングは、FOKの『アクセルS クリアー』によるものです)

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右リアからの見下ろしアングルで見ると、リアカウルのエッグシェイプが良くわかります。三菱ワークスは1988年頃からフランスのソノート社との共同製作によるプロトタイプカーを投入していたのですが、年を追うごとに徐々に市販車的なプロポーションから遠ざかり、前年の1991年にはこのカウリングとほぼ同様の形状となりました。

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ボンネットとリアカウルを外した様子。キットには、スペアタイヤ用のプラパーツが2本付属していたのですが、ドナーキットから更に一本を拝借し、実車同様の3本積みとしました。(余談ですが、翌93年には、ホイールをインチアップした影響でタイヤの積載数が減ってしまい、前半のラリーを作戦通りに進めることができなくなるというハプニングがありました)

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逆アングル。マルチチューブラースペースフレームによるシャシーとダブルウィッシュボーンサスペンション、そして、カーボンケブラーによるカウリングという構成は、80年代半ばから90年代前半のコンペティションマシンの定番ともいえるスタイルです。

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車体下面にはアンダーガードが付属するのですが、ビスで取り外しが可能なため、完成後もこうしてシャシーやドライブトレーンを見ることができます。なお、実車はカウリングの裏側やキャビン内部などにカーボンケブラーが剥き出しになっていますので、今回は独自に塗料を調色し、単色塗装で材質感を表現できるように工夫しました。

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写真の奥に並べているのは、今からちょうど10年前に製作した同一キット(ニコンパジェロ)です。シチズンカラーのパジェロ製作は、キット発売当時からの夢でしたが、当時は別売りデカールも発売されておらず、長らく実現することができませんでした。

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同一チームの同一マシンで、カラーリング違いを製作するというのは、私にとって初めての経験でしたが、思い入れのある車だけに(当時の記憶がよみがえり)非常にテンションが上がりました。1992年の『パリ~ル・カップ』には、ニコンパジェロとシチズンパジェロの他に、ロスマンズパジェロ(ブルーノ・サビー/パスカル・メモン組)も出場しているので、こちらも近いうちに製作し、3種コンプリートを実現したいと思います。(←デカールは既に入手済みです)


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Author:HIGH-GEARed
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